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但在1月18日，波音却奇迹般地迎来了新一轮安全危机迸发后的首笔订单。
在印度南部城市海得拉巴举办的“印度之翼”航展上，印度廉航Akasa航空宣告订货150架波音飞机。订单中包含波音737MAX10和737MAX8-200订单，不包含现已被多国停飞的MAX9版别。
据年代周报记者收拾揭露信息计算，到发稿，加上印度航空在2023年6月20日下单的220架波音客机，印度的航司在半年内现已购买了370架波音客机。此外，与印度航空的订单中，还包含额定50架波音737 MAX和20架波音787的客户选择权。
印度是现在全球增加最快的航空商场之一，民众出行需求远超飞机供给，该国61%的世界航线被阿联酋航空、卡塔尔航空等外国航司占有。印度航司有激烈志愿夺回这部分商场，因而大手笔屡次购入波音的飞机。
但波音，还值得信赖吗？
连美国都难以信赖波音
如果说波音此前在民航客机上的事端频发，还没有让一切美国官员真实警觉起波音飞机的安全问题，那么最新事情则是直接将警钟敲到了美国国务卿布林肯的面前。
当地时间1月17日，布林肯刚刚完毕了自己在瑞士达沃斯论坛一天半的行程，预备按方案前往苏黎世登机回来美国华盛顿。
但是登机后没几分钟，布林肯和随行人员就被逼下机。
布林肯于2023年7月对圭亚那乔治敦进行拜访时走下公事飞机。（图源：交际媒体）
据彭博社报导，飞翔人员告知他们，这架由美国军方依据波音737而改装的C40公事机，呈现了“严峻的氧气走漏毛病”，暂时无法修正。突发的毛病，让布林肯终究不得不好随行集体分头乘坐商业航班回来华盛顿。
这一事情将波音的安全问题晋级到了新的高度。
依据美国空军的官方信息，布林肯的C40波音飞机由马里兰州安德鲁斯联合基地具有和运营，担任确保飞机满足安全，以运送美国总统、副总统和内阁秘书等贵宾。
值得一提的是，与美国国务卿的专机相同，美国总统的专机“空军一号”相同由波音出产、军方担任。
一起，波音仍是全球最大的军用飞机制造商之一。而在极少被揭露报导的军用飞翔器事端上，也有波音的份。
2008年，一架波音B-2 Spirit轰炸机在关岛安德森空军基地起飞不久后坠毁。闻名的波音AH-64阿帕奇（Apache）直升机被美军在海外战场上广泛运用，曾屡次呈现坠机或其他机械毛病。波音的F/A-18“大黄蜂”（Hornet）和EA-18G“吼怒者”（Growler）战斗机，也都有过屡次事端记载。
波音怎么了？
本年以来，触及波音飞机的言论事情好像每周都在产生，“波音飞机出事”现已频频刷屏。虽然波音并不都是这些事端的仅有职责方，也没有产生大规划人员伤亡，但如此高的产生频率堪比彩票中奖。
自本年年初以来，波音股价最多时累计跌幅高达20%。
1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9客机起飞后不久，飞机在高度16000英尺的高空产生舱门爆破，不得不紧迫下降，万幸无人伤亡。
1月8日，美联航发现机队内多架波音737MAX9型客机存在舱门螺栓松动，阿拉斯加航空也发现了相同的状况。
1月10日，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟形成右引擎起火，机舱内呈现烧焦味。终究客机成功着陆，机上122人无人受伤。
1月16日，大韩航空的一架波音777-300（ER）客机和国泰航空一架波音777-300客机在日本北海道新千岁机场产生了磕碰。
1月17日，一架在日本福冈机场下降的韩国济州航空波音737客机在滑行时失控滑出跑道，误入其他区域，终究被牵引车拖走。
1月19日，美国阿特拉斯航空公司一架波音747-8型货机起飞后发动机呈现毛病，飞机左翼冒出火焰，终究安全下降。
现在，最严峻的1月5日舱门爆破事情已完毕开端查询。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩供认，是波音公司的“过错”导致了这起事情，并标明将吸取教训。
但事发机型波音737MAX9在短时间内或许难以复飞。
此前，因为波音737MAX的规划缺点，在2019年产生了两次严峻空难导致346人逝世。全球多国将一切波音737-MAX飞机停飞了20个月。
这一次，美国联邦航空办理局局长迈克·惠特克标明，波音多年来一向遇到出产问题，该组织方案从MAX9机型开端对波音的出产进行“彻查”。
“自从1997年波音与麦道兼并后，波音的公司办理文明就产生了严峻改变，现在现已形成了一种将财政和赢利置于人命之上的文明。”纪录片《掉落：波音大查询》的导演肯尼迪标明。
肯尼迪对NBC标明，“虽然波音表面上向大众确保他们注重安全，但现在我看到的依据标明，他们仍在持续游说、走捷径，而不是真实对安全程序担任”。
但印度还需要波音
在不少业内人士看来，波音在二十多年内逐步迂腐的办理文明现已导致了严峻的结果。现在，好像只要民航客机严峻缺少的印度，还在坚持很多购买波音飞机。
在本年波音的多起事端产生后，印度也没有和大多数国家相同，叫停现有波音飞机订单的交给，反而持续下单。
印度就这么缺飞机吗？
自上一年2月以来，仅阿卡萨航空、印度航空和靛蓝航空三家印度航司，就订货了至少1190架飞机，印度航司还曾两次改写飞机订单记载。
塔塔集团旗下的印度航空公司（Air India）2023年6月20日发布新闻稿称，公司已与空客和波音两家公司签署协议，将订货总计470架飞机，包含250架空客飞机和220架波音飞机，目录价格总计700亿美元。
此外，印度航空的订单还包含额定50架波音737 MAX和20架波音787的客户选择权，这使得订单总规划最高能到达540架。
其时，美国总统拜登还亲身宣告，印度航空在波音的订单总价值为459亿美元，是波音公司有史以来金额第三大、数量第二大的出售订单。
同年6月，印度靛蓝航空公司订货了500架空客A320neo系列飞机，创下空客在民航范畴有史以来最大的单笔订单。
印度民航业真的很缺飞机。
虽然我国和印度的人口规划处于同一水平，但印度一切航司机队总规划仅有800-900架，缺乏我国的四分之一。到2023年12月，仅我国南航一家航司的机队规划就有908架。
与此一起，印度人的航空出行需求正在陡增。
依据印度官方数据，印度2022财年航空客运量为1.89亿人次，而只是一年后的2023财年，航空客运量就涨到了3.27亿人次，上涨73%。
为了应对涨幅强烈的需求，印度也早已有所布局，在曩昔的8年内机场数量从74个增加到141个，未来五年还估计开设约80个新机场。开展民航业，现已成为印度总理莫迪的国家战略之一。
为了扩大机队，印度航司好像并不在乎飞机产自波音仍是空客。在敏捷占领商场和极力保证安全性上，印度航司好像将首要精力放在了前者。
本文源自：年代周报
作者：刘沐轩
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