湘西谈论｜在节日里铭记
一年的中秋、国庆“双节”按期而至，这两个在时刻上常常连在一起的节日，犹如一条既铭刻着文明符号又铭刻着时代精力的枢纽，把家与国在时刻和空间上严密相连。家是最小国，国是千万家。过节，除了节日自身，还需要铭记一些不容忘却的。
在节日里铭记前史。“双节”在九月到十月之间，其间，还有这些值得咱们永久铭记的日子：9月3日，中国公民抗日战役成功留念日、国际反法西斯战役成功留念日；9月18日，“九·一八”事故迸发留念日；9月30日，勇士留念日；本年9月9日是毛泽东同志去世48周年的日子；每年9月第三个星期六是全民国防教育日；10月25日是中国公民志愿军抗美援朝出国作战留念日。忘掉前史就等于变节。咱们记住这些日子，便是要铭记中华民族的血泪史，便是要铭记革新前辈为了民族独立、公民解放百折不挠的奋斗史。当咱们在碰杯望月的时分，怎能忘掉87年前卢沟桥的那个夜晚？当咱们在旅游祖国大好河山之时，似乎是在接触“一寸山河一寸血，一步一尊英豪躯”的前史丰碑。
在节日里铭记家国。家国情怀是中华儿女流动在血脉里的精力内核。中华民族是爱好平和的民族，中国公民是爱好平和的公民。但是，咱们却用一个血淋淋的近代史来总结：落后就会被挨揍。近几十年来，咱们目击了一些国家的消失、政体的崩溃、政权的易帜、疆土的沦丧，俄乌战役的硝烟还在充满，中东的烽火让很多生灵惨遭苛虐。覆巢之下，安有完卵？套用一句咱们耳熟能详的话：“你不是生在平和的时代，而是生在巨大的祖国”。万家团圆那是有人在看护团圆，寸土不让那是有人用“明澈的爱”为咱们看护。铭记家国，不仅是每一位中华儿女的情怀地点，更是直截了当的举动自觉。
在节日里铭记初心、奋力前行。铭记是为了更好地前行。本年是新中国建立75周年。当时，国际百年未有之大变局加快演进，平和与开展面对许多严峻应战。前史告知咱们，平和历来不是凭酷爱就能得到，而是靠实力才干具有。能战才干止战，国泰才有民安。高枕无忧，未雨绸缪，永久不要忘了国歌里“中华民族到了最风险的时分”的呼吁。铭记初心便是要平不肆险，安不忘危；便是要不忘来时路，奋力向前行。
明月仍旧，山河同辉。节日是为了更好地留念，在节日里铭记，是对人间全部夸姣的最好留念与祝愿。
来历｜团结报
作者｜石秋云
责任修改｜刘娜
二审修改｜吴宜芝
终审修改｜陈昊
监制｜岳跃强
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记者见到他时，他刚刚从新加坡赶来，之前3个月，他一直在美国造访。本年以美国商场为首要战场的跨境电商竞赛反常强烈，李纯也调查到了这一点。不过他以为，这种剧烈竞赛仅仅出海初期的表象，现在恰逢我国供应链出海的新机遇，跨境电商渠道因而兴起，但之后能否茁壮成长，关键在于渠道的后期履行力。
李纯是较少量既参加过外资入华，又参加了中资出海的人。比照前后几十年的改变，他向记者判别说，外资入华获得了极大成功，我国企业出海也必定会成功。仅仅，这会是一个绵长的进程，会阅历弯曲、重复，我国企业需求有耐性。
谈竞赛：才刚刚开端
经济调查报：本年国内企业跨境电商十分火爆，有的跨境电商公司一年GMV近200亿美元。为什么会如此炽热？这些成果在海外大约处于什么方位，出海还有多大机遇？
李纯：仅美国一个国家，零售商场一年就有4万亿美元，他们的电商占比20%多一些，不到1万亿美元，跨境电商增加的空间很大。
现在我国企业做跨境电商正面临一个前史机遇期。全球化商场买卖的增加正在怠慢，大型买卖买卖的压力正在变大，海外品牌商也在尽力削减订单，减小危险。但与此同时，我拜访海外的零售、批发、电商客户发现，当时经济条件下，他们对我国产品的需求是有增无减的。这便是跨境电商十分好的机遇，国内供货商做OEM（代工）的才干还在，供货商们期望与更多用户发生直接的联络，而不是只与国外某个大客户存在1对1的长时刻联系，跨境电商刚好呈现，充当了桥梁。
跨境电商火爆的背面是我国的供应链优势。这是一种十分好的买卖形式，它可以确保全球化的买卖愈加民主，是一种从下而上，而不是被几个大公司所控制的形式，这对我国的品牌，对海外的中小企业都是很有协助的事。
经济调查报：我国跨境电商公司当下在海外竞赛十分剧烈，你怎样看待这种竞赛？他们中心能否呈现应战亚马逊的大公司？
李纯：现在是我国供应链出海的新机遇，曩昔咱们只要我国制作，现在我国品牌商家可以直接面临海外顾客，这中心，跨境电商有自己的机遇，也有自己的职责。现在跨境电商还处于十分前期的阶段，尽管看起来竞赛剧烈，可是由于咱们前期需求抢占商场，所以才会大规划投入、大规划竞赛。未来跨境电商能否更大更强，关键在于各个渠道的后期履行。
谈B2B：潜力十分大
经济调查报：你做过C端生意，也做过B端，为什么现在挑选了B端？现在跨境电商中，B端机遇有多大？
李纯：敦煌网所做的B端生意，是把我国产品卖给欧美中小商家，让他们卖给当地顾客。我国对美国一年出口挨近6000亿美元，这些生意绝大部分发生在线下。即便在线上，也是本地商家为主，由于他们对当地顾客愈加了解，愈加挨近，服务也愈加便利。
美国存在许多且广泛的中小型收购商，这类收购商不光规划可观，且具有安稳的收购志愿，受杂乱国际环境影响小，我国供应链是他们跨境直采的首选。这个集体还有十分大的空间值得去发掘。咱们和C端跨境不是竞赛联系。各自有自己的工作做。
而且，当下全球B2B电商规划也正在逆势增加。2022年全球B2B电商商场规划近8万亿美元，估计2027年将到达20.9万亿美元。到2025年，通过电商发生的B2B产品销售额将至少每年增加10%。咱们也主张品牌方出海不要只盯着C端商场去卷，退一步，用好海外的中小B端收购商，你会发现，放言高论。
经济调查报：你们详细在做什么事？现在有什么新进展？
李纯：咱们现在要深耕B2B收购和履约。比方线上买卖阶段，做买手服务、质检、供应链、入仓、金融等全方位的服务，只要把这些工作做深、做透，商场空间才干许多增加。
最近有个新事务，是B2B跨境电商渠道DHmogo，做泛家居品类，首要面向欧美商场。另一块事务是社交电商渠道MyyShop，首要链接我国供应链和海外内容创作者，一方面协助国内工厂、品牌商精准匹配适宜的网红，加速出海速度；一方面协助海外内容创作者转型为小型B端批发商，完成流量变现。
谈出海：会成功，但不是降维冲击
经济调查报：你参加过外资入华，也正在参加中资出海，你怎样点评二者的变迁？二者有什么共同点和不同点？
李纯：外资入华时垂青我国两样东西：一是巨大的消费商场，二是十分有潜力的出产力商场。之前的阶段，海外大公司做的很成功，他们的品牌卖到了我国，他们把用我国劳动力出产的产品卖到了全世界。他们确实促进了咱们经济开展，但他们也拿到了最大利益，咱们依旧是在工业最底层。
现在，我国公司想往上走，想做自己的品牌。事实上，咱们的货品已经在海外售卖了，咱们的运营技能也有益于全球顾客，但咱们没有拿到应有的利益，因而我国公司开端做这件事了，这种改变是自然发生的。
在外资入华阶段，海外公司阅历了十分绵长的学习、试错、失利，最终有人获得了巨大成功，也有人以失利告终。我国企业出海也会阅历这个进程，咱们肯定会成功的，成功的程度决定于参加者的决计，以及他们所消耗的时刻。
经济调查报：现在有一种说法，以为我国公司在移动互联网年代的经历和技能领先于国外，比方移动付出、社交电商等，因而出海是降维冲击。你是否认同？
李纯：咱们出海确实有必定优势，比方供应链优势、技能优势、电商运营优势，咱们还有大批聪明、勤劳的人，但降维冲击这个词我是绝关于不赞成的。即便咱们有优势，出海到了某个国家，也并不是马上就能用，咱们要学习当地的习气，尊重当地的文明，再逐步做调整。
我国企业出海整体肯定会成功，但失利的份额也会十分大。在出海之前需求先想清楚，你是想做一份工作，仍是仅仅想赚钱。出海是面临一个彻底不熟悉的商场，你的事务在当地想取得成功，有必要为当地的开展发明价值，不然，即便短期成功了，也不能长时刻保持。
无论是外资入华，仍是中资出海，假如想做一个全球化的跨国企业，都需求比较长时刻的投入，这不是简单的事。我常常遇到许多想出海的人，我会主张他们先看好自己的优势，再想好自己可以投入的时刻和坚持的动力。出海肯定不会是“打一锤子赚一笔钱”，之前有过这样机遇，之后这种机遇会越来越少。
对话敦煌网集团联席CEO李纯：跨境电商的竞赛才刚刚开始
经济调查报记者 任晓宁李纯身上有一种“老派绅士”的感觉，说话温文宛转又礼数周全，这与他北京大学毕业后，长时刻在大公司作业、日子有关。他曾经在eBay作业12年，并被派到国内建造eBay我国研制中心。之...
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机场工作人员展现了微信“旅服登机群”内关于“机组奉告拒载”的音讯（受访者供图）
4月1日下午，两位母亲携两名孤独症孩子乘机时被“拒载”，被逼改乘更晚的其他航班。得益于国内近些年大力推进的无妨碍建造，残障人士被拒载的状况已较为稀有，但这起偶发案子依然呈现出其时的服务瑕疵。由来已久的问题是，为什么残障人士被视作潜在的风险点?在保证飞翔安全的一起，怎样更好保证残障人士的出行权力?
01
两家长带两名22岁自闭症孩子
走绿色通道被奉告“拒载”
在请求了机场的绿色通道后，两名家长被奉告，她们的孤独症孩子被航司“拒载”了。
4月1日晚，向伟和黄晓霞预备带孩子从大理飞往西安，隔天再起色杭州回家。一个月前，两位母亲别离带孩子到大理侨居。她们的孩子都是孤独症人士，22岁左右。对向伟而言，这趟旅程是为了换一个生活环境，儿子平常在外托养，她每年要抽出一个月自己伴随。“居住在洱海滨，人少景美，没有城市的喧嚣，孩子遭到外界的压力也少一些，他们好像也无拘无束，无拘无束。”她说。
下午三点多，一行四人抵达大理凤仪机场，预备处理乘机手续。黄晓霞提议请求机场绿色通道，她记住，此前从杭州萧山机场排队邮寄时，工作人员注意到孩子需求协助，自动过来帮他们处理事务，并从安检一路送到登机口邻近。那次杰出的体会让黄晓霞有了持续请求绿色通道的主意，他们找到大理机场的服务台，黄晓霞出示医院开给孩子的孤独症证明，期望得到协助。服务台一名女人工作人员带他们处理了登机牌和邮寄，另一名男性工作人员拍下了两位孩子的相片，奉告他们工作人员要联络机组，留下手机号，等奉告后再去安检。
但等了一个多小时，他们仍是没有收到奉告。登机时刻接近，他们回到服务台问询才被奉告，孩子被拒载了。工作人员展现了微信“旅服登机群”内由“大理机场所服出产调”发送的一则音讯:“MU5725两位自闭症旅客，机组奉告影响客舱其他旅客乘机，拒载”。发送时刻为16:48。
“飞常准”4月1日记载显现，MU5725为东方航空航班，前序航班14:24抵达大理，17:30由大理凤仪飞往西安咸阳T5。
被拒载的成果让他们非常惊奇。他们和孩子都有比较丰富的乘机阅历，大多状况是自主处理登机程序，此前也在上海浦东、杭州萧山等机场体会过绿色通道。这是他们第一次由于孩子的孤独症被“拒载”。“咱们连安检都没过，机组也没看到咱们小孩子，就看到是孤独症、自闭症，你们就拒载吗?你也不问询一下状况，咱们有没有坐过飞机?你们乃至能够查咱们有没有飞翔记载。为什么就这么粗鲁给咱们拒载了?”向伟发出了一串疑问。
黄晓霞相同疑问，两位青年一向坐在邻近没有喧嚷，机场为何不将真实状况反应给东航，提早争夺交流时机，“现在立刻登机了，咱们交流也来不及了”。向伟奉告南都记者，服务台工作人员解说道，之所以等了一个多小时才奉告他们，是由于飞机降落后才联络上机组，东航方面也才刚回复。
两位错失航班的家长被逼进入维权形式。黄晓霞回想，东航95530客服热线奉告，接线员不了解详细状况，但机长一般有权限回绝登机。而应机场工作人员要求拨打机场投诉电话后，大理机场一位担任人员参与洽谈。终究，他们转乘18:40的西藏航空TV6012，在签署免责协议后，飞向西安。值得一提的是，他们4月2日由西安飞往杭州的航班仍为东航，这次，他们没有请求绿色通道，顺利登上了飞机。
02
东航服务质量监察人员抱歉
称公司将发动查询
孤独症谱系妨碍也被称作自闭症，是一种神经系统广泛性发育妨碍，首要表现为社会交往互动妨碍以及约束的重复性行为爱好和活动。据报道，我国孤独症人士超1300万人，并以每年近20万人确诊的速度增加。在更广义的界说中，孤独症归于心智妨碍的一种，也是被《残疾人权力条约》包括的残障类型之一。
跟着老龄化程度加深，国家层面大力推进无妨碍建造，怎样保证残障人士的出行权力和便当广受评论。北京市晓更助残基金会理事长李红谈道，近几年残障人士乘公共交通出行的时机有显着改进，家长带心智妨碍孩子乘坐飞机高铁较为常见，航空公司和机场等组织对残障的了解在前进，无妨碍服务更为顺利。这一布景下，此次拒载背面的缘由更值得重视。
李红注意到，近年来产生的几回拒载工作都有相似性:拒载决议大多根据个人片面判别，单方面以为心智妨碍者或许影响交通工具安全或其他乘客。一些状况下，心智妨碍者或许存在特别行为，如喃喃自语、击打自己等，但事发时，当事人一般没有抵触、烦躁、喧嚷等过激行为，不会形成安全风险。在她看来，将心智妨碍者视为风险集体的做法，源于对这个集体的不了解，能够考虑针对性训练从业者，看到特别人群的状况和需求。
不过，也有业界人士剖析以为，此次拒载工作背面，或许是机场和航司联接交流不畅所形成的，而非机组单方面误判。
一位了解东航内部规则的人士奉告南都记者，依照工作手册要求，航司有权回绝承运不符合运送规则和不具有乘机条件的残疾旅客，但设立了严厉的约束性条件。《我国东方航空股份有限公司旅客、行李运送条件》显现，东航有权回绝运送患有下列疾病之一的旅客，除非旅客持有医师签发合适航空游览证明且为抢救生命经东航赞同进行特别组织。
东航客服介绍，患者是否适合乘机由医师衡量，假如是有乘机风险的疾病需求旅客提出请求。“哪怕是在患病期间，他在航班上不呈现什么问题，您能够正常坐这个航班。假如疾病产生期间或许会对本身或许对其他人(形成影响)，或许说他会有一些反常的行为。咱们主张您请求，详细以咱们回电奉告到您的为准。”客服说。
照此看，孤独症人士一般状况下不在航司的拒载规模。前述了解东航内部规则的人士也称，机组需求为飞翔安全担任，关于不了解的疾病是会忧虑潜在影响，不过，实践中有相关证明、免责协议或有人伴随乘机，机组方面一般不会拒载乘客，“只需手册写了(可承运)，一切机组都是能不多事就不多事”。
他以为，此次拒载工作很或许源于内部的交流问题。一般状况下机组不会把握旅客的个人状况，只需小部分特别旅客登机，如通缉犯押送遣送、VIP乘客、无陪儿童、孕妈妈、运用轮椅等状况，地服才会奉告机组。而机场方面与机组之间的交流触及多方面，各地机场、地服之间的服务知道和才能不同较大，中间环节的遗漏都或许导致拒载产生，但对外一般由机组“背锅”。
关于此次拒载的产生原因，向伟介绍，4月2日上午，一位自称东航服务质量监察的人员增加其微信抱歉，称公司将发动查询，期望撤下网络曝光的帖子，“公司对整件工作担任，不会推诿，做好后续的整改。”但关于向伟提出的“知道被拒载的理由”等诉求，一向未有回应。此外，东航公关人员也回应南都记者称，“没有能够奉告的音讯”。
03
《特别需求旅客航空运送服务办理规则》曾揭露征求意见
至今未正式发布
尽管现在尚难确定是哪个环节的问题导致拒载，但李红着重，此次工作也阐明残障人士的乘机服务存在瑕疵。“我不以为航空公司有什么歹意，也不期望标签为某个航司或机场的行为。咱们期望每一次的个案，都作为咱们进一步去提高知道的关键，活跃推进社会前进和改进。”她说。
由于触及飞翔安全红线，航司及机组相同具有拒载的权力。公共航空运送旅客服务办理规则清晰，旅客的行为有或许危及飞翔安全或许公共次序的，承运人有权回绝运送。但考虑到旅客状况的多样性、复杂性，拒载权的运用鸿沟多次引发评论。
“这个工作不同于轮椅运用者或瞎子被拒载，奇妙之处在于，咱们这个社会的公共服务部门，关于怎样看待心智妨碍者，他们需求什么样的无妨碍服务，恐怕是知道不行的。”出书《残障人完成司法正义研讨》的湖北经济学院法学院教师丁鹏说。
回想国内残障人士的出行进程，其乘坐飞机、高铁的权力是在十多年里逐渐建立和保证的。起初是几起拒载工作引起公共评论，从而倒逼承运单位调整方针，此后又推进法令法规出台，清晰和保证残障人士的出行权力。多位业界人士回想，我国民航局在2015年出台《残疾人航空运送办理方法》(下称《办理方法》)，便是为了回应其时产生的拒载工作。该文件规则，残疾人与其他公民相同享有航空游览的时机，除还有规则外，承运人不得因残疾人的残疾形成其表面或非自愿的举动或许对机组或其他旅客形成得罪、干扰或不方便而回绝运送具有乘机条件的残疾人。
丁鹏介绍，《办理方法》尽管约束力不大，但理念先进、教育性强，其内容遭到世界必定。而2023年施行的无妨碍环境建造法，则在更高的法令位阶上清晰了残障人士的出行权力与无妨碍准则。丁鹏以为，立法的出台意味着《办理方法》需求得到更有力的履行。
不过业界也以为，现行规则在实践中仍缺少更详细的评判规范。《我国民航飞翔学院学报》刊登的一篇文章谈道，尽管承运人的拒载权有法令根据，但在详细适用时缺少详细规范，正是由于残疾旅客集体特别性，其对航空安全的影响也与其他旅客不同，因而残疾旅客出行权益与承运人拒载权产生冲突的工作时有产生，不只不利于保证残疾旅客出行权益，也不利于保护正常航空运送服务次序。
在丁鹏看来，孤独症人士或许在公共出行的一些环节遭受不方便当，但其健康状况与行为不会影响飞翔安全和其他乘客，大多状况下都有才能乘机。他以为，评价孤独症人士的乘机才能，根据无妨碍准则，根据常理常情判别即可，假如需求拒载，也应根据当事人的状况、阅历面对面衡量。只需其时不存在显着的疾病风险或过激行为，就不宜拒载。李红也谈道，孤独症人士的一些刻板行为，不该被视作某种风险信号，更应重视当事人的现实行为，航司应供给训练协助工作人员了解残障人士，并出台更详尽的评价规范，防止过度拒载。
值得一提的是，无妨碍法出台后，民航局曾就《特别需求旅客航空运送服务办理规则》揭露征求意见。民航局解说称，实践过程中，有一类特别集体，如残疾人、老年人、婴儿、儿童、孕产妇、伤病旅客等，他们因年纪、身体状况等原因，经常呈现被航空公司拒载的状况，不只给这类特别集体出行带来困惑和不方便，也引发了社会广泛重视，起草该文件便是为了补偿法令空白。规章着重特别需求旅客与一般旅客相同享有举动自在和挑选自在的权力，清晰了除特别需求旅客的身体状况或许影响航空安全或许本身身体健康外，承运人不得设置其他约束条件回绝运送特别需求旅客。不过，这份文件至今未有正式发布。
而根据现实状况，前述民航从业者给出了一个无法但“保险”的乘机主张:“特别旅客最好的方法便是低沉一点。”两家长带两名22岁自闭症孩子乘机时被拒载，东航：将发动查询
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