从小米的视点答复，小米为什么要造车

liukang20241天前吃瓜动态872

来历：Ofweek维科网

微观的视点，开端预判2024年是新能源车极致内卷的极点，24-26三年混战后格式确认，产能开端逐渐出清，回归到稳态；以上结论的根底是新能源浸透率挨近40%，浸透率逐渐失速，油转电逻辑曲线滑润；因为全体增量不行，倒逼剩下产能要么出海，要么出清；产能方面，小米轿车获得了终究一张车牌；2023年全国实践消化约2600-2700万辆（含出口），而现在总产能在4300万辆左右，并还在增加，新增产能在未来几年投进完毕（包含小米的30万辆），本年将有挨近4成产能空转，这是不行持续的，结局现已挨近；关于小米轿车，咱们以为有三个问题需求考虑：小米轿车现在入局晚不晚？小米有没有才能做好智能化？怎么了解小米轿车与人车家全生态？

01小米轿车现在入局晚不晚？

特斯拉起步于2003年，榜首款轿车产品Roadster发布于2008年，第二款轿车Model S发布于2012年；14年蔚来、小鹏建立；15年抱负建立；从时刻线上看，小米不光比蔚小理晚了近10年，比极氪、问界等也晚了三年；和职业草创时期比较，商场对新玩家容忍度几乎没有，因而小米承当的压力是：首战即决战；小米造车的时刻点，是新能源车终究的窗口，在此时，小米需面临传统油车和新能源车两层竞赛，竞赛环境比前几年苛刻；如再迟一年，浸透率打破到50%以上，存量替换的盈利就更少了；小米晚造车的优势：供应链老练、系统安稳、除车载SOC外国内现已处理绝大部分供应链自主可控；

回忆2018年特斯拉上海工厂签约的布景：宁德年代 2018年上市，标志着我国三电系统完结自主建造，特斯拉才有了进军我国的答应；而近年跟着商场开展、智驾算法、补能根底设施等问题也逐渐处理，小米产投近年在轿车供应链上做了多项出资，包含传感器、三电、以及收买驾驭技能公司深动科技（Deepmotion Tech Limited）；供应链布局与整合现已提早做好预备；小米的逻辑：丰田始于1937年，比福特晚了30年，轿车是长周期工业品，而电动化革新不过10年，智能化革新才刚刚起步（2023年7月NOA浸透率2.8%），小米造车向上的空间是满足的；综上：依据现在的商场状况，小米卡住末班车终究一个座位，既有“磨刀不误砍柴工”的卡点认识，也有“全站自研保证产品力”的自傲；产品方面，SU7作为一款轿跑，掩盖规模有限，首要作用是打形象、树品牌，下一个车型才是掩盖面更宽广的走量产品；

02小米有没有才能做好智能化

座舱智能化方面：我国车企座舱智能化百家争鸣，鸿蒙OS支撑超级桌面，车端/手机协同，发明了一种挨近于电脑的运用体会；抱负轿车规划之初即考虑了怎么使苹果用户无感接入，在接入mindGPT今后，抱负座舱交互才能进一步增强；小鹏轿车智舱最大强点全场景语音，无限时长对话、无需唤醒词等功用；和国产新势力比较，特斯拉座舱智能水平现已落后；小米座舱最大亮点是汹涌OS，依据现在看到的功用预演，如：相机调用，手机视频通话时可将视频流通到车载相机上，让对方看到车外相机视角；运用接力，手机息屏的一起，正在运用的运用同步在车机上打开等；

汹涌OS在手机车机之间的协同立异上再上新台阶，而且进一步扩展到其他IOT生态，汹涌OS是仅有能够和鸿蒙OS比美、各有所长的车载系统，其他品牌因无生态支撑，全体落后一档；高等级辅佐驾驭，截止到2023年末，全球自动驾驭的格式是这样：L4公司完结：Cruise于11月完毕了事务，存续10年，以亏本80亿告终；相同倒下的还有Argo AI，实践上ArgoAI的金主并没有抛弃开发自动驾驭，而是把资源转向了从L2++的新公司Latitude AI；和通用抛弃Cruise相同，福特以为Robotaxi过于悠远，连火星都敢上的elon都不感兴趣，大概率“来临”办法直接做L4的办法是错的，持续投入下去是本钱的深坑；

国内自动驾驭公司状况相似，一方面一级商场融不到资，另一方面人才正在快速丢失，资金链紧绷，找主机厂做供货商的时机也越来越少；从技能上来说，L4公司做L2++，并不是技能下放，而是重整旗鼓；特斯拉依然是全球的技能首领：在功用上看，Tesla现已落后于我国企业，自动泊车国内现已卷出花儿，tesla才起步，观感上Tesla现已不再遥遥领先，乃至部分才能落后于国内；从才能鸿沟上看，国内最强的几家还没有到达2020年FSD的水平；FSD的规划考量是全域的，一切当地都能开，不需求高精地图，推送之初即掩盖美国全域（部分地区因有城市电车轨迹而未掩盖）；现在国内仍在无图开城的状况；算法上，干流都在用Lidar补偿算法上的缺乏；全体上，我国头部企业正在快速挨近FSD V11，但现在都没有到达；

V12是清晰的分水岭：GPT给自动驾驭职业巨大的启示，从规矩驱动走向数据驱动，是从无穷无尽长尾和越做越大捉襟见肘的系统走出来的全新办法论；Open AI现已证明了数据驱动下的言语模型才能（至今依然看不到功能饱满，功能曲线还在向上增加）；但运用于自动驾驭的视觉大模型还没有证明自己，因为视觉更大的信息量、更低的信息密度（可把视频了解为在时刻轴上打开的若干张图片），对算法、算力、数据都提出了新的要求，全职业都在重视特斯拉是否能把这条路跑出来；假如tesla终究复刻了GPT时刻，自动驾驭新的准入条件便是：巨大的算力+海量的数据集+尖端的工程才能；国内自动驾驭集团军逐渐挨近天花板，榜首队伍行将触顶：当时的技能办法论下，长尾永久无法掩盖，头部企业的优势首要是工程优势，既做的早、做的多，而不是代际优势；

2024年，头部企业完结首要城市掩盖今后，相互之间的距离现已越来越小，即无限挨近L3，而曲线越来越滑润，越往后收益越小；华为车BU拆分出来之后，供货商也具有了高水平辅佐驾驭的才能，L2++的游戏挨近结局；综上：小米轿车座舱智能化有望到达最头部水平，凭仗生态和手机才能与鸿蒙OS不相上下；自动驾驭在L3之前仍有时刻窗口，小米有望挤进国产榜首技能队伍；

03怎么了解小米轿车与人车家全生态

首先是战略晋级。小米榜首阶段的战略是：“手机+IOT”，第二阶段：“手机×AIOT”（AI+IOT），第三阶段：“人车家全生态”；小米正式将车归入生态系统，而且和“人”、“家”平等权重；小米的叙事系统中，“人”等于需求，载体是手机，“家”等于智能家居中数百个终端设备；人车家全生态的中心要义是：同享同一套系统（HyperOS），依据人的不同需求在不同终端之间自在流通；而人的需求由AI来学习和把握，在小米生态中按需分发，是一套全链路的服务系统；

小米的大模型考虑方向：向实用主义动身，不做大型Foundation model；安置在端侧：避免与用户隐私抵触，调用用户隐私数据上传到云端练习作用当然好（如调用微信谈天数据），但与日趋严厉的法规与用户诉求相悖；轻量化：端侧算力有限的状况下，尽量把模型做小，现在两个模型，MiLM1.3B、MiLM6B；那么，怎么了解IOT事务的AI化？根据端侧必定优于根据云端：端侧更个性化，端侧布置更简单充沛了解本地需求；AI的实质是概率猜测，在本地环境中，用户的行为规矩简单被发现，也更简单被模仿，而每个用户之间的差异又十分巨大，端侧是最优解；端侧的应战是低算力运转环境，除手机、轿车以外，绝大多数硬件算力有限，IOT系统中一致分配算力，和轿车去MCU化的途径是相同的，去除多个小脑，一致一个一起的大脑，在不同的终端中分发使命。

汹涌Hyper OS则成为人车家全生态的操作系统。HyperOS由MIUI（手机系统）、Vela（IOT系统）、Mina（安全系统）、轿车OS等四大系统兼并而来，是面向“万物互联”的全掩盖系统；HyperOS能够这么了解，它是一个跨端系统，底层通讯协议和接口悉数打通，支撑数据和算力跨设备流通；算力流通意味着系统既能在SOC上敞开（坚持安卓生态），也能在MCU上敞开（能够十分轻量化，HyperOS支撑Posix/可移植操作系统接口），并具有以下特性：每个独立设备完成最佳功能体现（算力可流通）跨端衔接十分便当（协议与接口）成为生态大脑，为用户供给自动智能服务（AI才能）跨端全系统隐私安全维护（端侧运转，不上传用户数据）坚持敞开生态（拟定规矩，欢迎生态参与者）Hyper connect是小米的跨端智连技能，担任小米设备实时动态组网，完成设备之间的协同和服务流通，包含运用接力、通讯同享、跨设备相机、跨设备剪贴板、跨设备告诉等子模块；“人车家”的终究一块拼图便是AI。

AI串起手机、轿车和机器人，多个终端运用同一个大脑，和特斯拉的思路近似，通往物理国际的AI是小米生态的终究寻求；给AI装一个身体，现在最老练的形状是四足，从CyberDog到CyberOne；四足优于轮式，两足优于四足，双足人形是终究形状；小米发布Cyber Gear电机的考虑：本年8月14日，小米发布机器狗铁蛋2（CyberDog第二代），定价12999元，用强化学习的办法模仿了3万只狗并行练习，支撑手势互动、语音操控、人脸辨认、AIoT联动、交融跟从避障，总算力到达了21TOPS；搭载12个CyberGear微电机，选用AI自研平衡动态算法、AI多模态交融感知决议计划系统，奔驰速度1.6m/s。

一起CyberGear微电机面向职业开售，定价499元。小米为什么要自研电机？方针直指机器人中心技能之一：操控；操控对电机呼应精度、运动精度要求很高，比方手指需求电机更小型化，扭矩又要很大，这便是小米出资开发中心部件的逻辑。机器人是软件与硬件才能的结合体，仅有软件才能的企业很难走到终究；车端与机器人很多零配件通用，中心算法通用；怎么制作规范硬件、怎么使硬件与软件高度耦合，特斯拉、小米这样的复合型企业有更大的时机完成；综上，回忆完三个问题，SU7定坐落纯电中大型轿跑车，功能对标保时捷Taycan，智能化对标华为和特斯拉、品牌向上，小米轿车是“小米”品牌晋级进程中最重要的产品；

咱们研讨小米轿车事务的抓手，首要根据小米自身的才能，既有小米途径、品牌方面的堆集，也有隐藏在水下的系统才能、研制才能；小米公司自身是最大的参阅变量，而商场和竞赛者自身现已出完牌，改变比较少，可谓小米的竞赛对手仍是小米。在曩昔三年的竞赛中，抱负轿车锋芒毕露，其间极为要害的是抱负系统中的管控和功率才能，在极度内卷的竞赛中最大程度削减了无效本钱开支，削减了糟蹋和耗费，成功卡住了身位；和抱负比较，小米有相同优异的系统才能，而且具有制作功底；终究，咱们开端定性的判别，小米轿车成功可能性十分大，关于小米来说轿车便是纯增量事务，也是通往下一阶段——人车家生态完全打通的钥匙。

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