家长带自闭症孩子被拒载：莫让无障碍服务只停在“登机口”
□徐文燕（湘潭大学）
近来，两位母亲带着两名孤独症孩子在请求机场绿色通道后，被东航以“影响其他旅客”为由拒载。终究，他们转乘另一航班，在签署免责协议后，飞向西安。值得一提的是，他们4月2日由西安飞往杭州的航班仍为东航，这次，他们没有请求绿色通道，顺畅登上了飞机。（4月7日 《南方都市报》）
无独有偶，相似事情此前也曾产生。一位双腿残疾的闻名博主“克里斯蒂娜”，在出行前两周就已成功请求客舱轮椅服务。但是，值机当日却被暂时奉告，因无伴随人员，无法为其供给客舱轮椅服务，且回绝其单独登机。博主屡次交流无果，终究只能处理退票手续，转而购买其他航司机票。
残障人士本就面对常人不可思议的出行困难，航空公司却以各种理由拒载。这无异于在他们与社会之间筑起一道无形的藩篱，严峻侵害了他们的出行权力。航空公司为躲避风险而拒载残障人士，既背离了服务行业的初心，也违反了国家保证残疾人权益的法律法规。这种短视行为，不只危害企业社会形象，更会削弱大众信赖，终究会让航空公司自食恶果。
有必要清晰，孤独症仅仅一种社交互动妨碍，在监护人伴随下，并不会搅扰航班次序，也不会对其他旅客形成安全风险。航空公司将心智妨碍集体简略归类为“风险要素”，既是对“孤独症”存在刻板形象，也凸显其服务才能缺乏。经过贴标签式的区别，戴着有色眼镜轻视，把“安全”当成拒载的全能托言。航空公司有必要树立更科学的特别旅客服务机制，进一步细化特别旅客承运规范，完善职工专业培训体系，清晰服务鸿沟，消除“拒载权”的含糊地带。要从单纯“答应登机”转变为“全程保证”，构建“科学评价规范—无妨碍请求通道—机上服务执行”一体化的全流程支撑体系。真实的无妨碍服务，不只在于设备完善，更在于从准则到文明，供认差异、自动适配，让差异被接收，而非让个别被逼“正常化”去习惯体系。
总而言之，航空公司要清楚，无妨碍出行是“权力”，不是“布施”。作为公共服务供给者，有必要构建真实容纳的服务体系，充沛了解特别集体需求，完成“无差别出行”，让每个人都能相等享有出行权力。绝不能仅把无妨碍当作“登机口的宽恕”，而应是“贯穿旅程的保证”。
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