在客机安全事端频发和出产线管理混乱等问题会集迸发之际，波音康复向我国交给客机未满半年又再次间断。
本年1月，波音才康复对华交给737 MAX机型，5月23日，据外媒报导，因为波音25小时舱音纪录仪（CVR）组件中电池的评定没有经过我国民航局认证，波音暂停向我国交给客机。
估计何时可以康复对我国商场的交给？对波音的交给方针影响几许？记者致电波音（我国）投资有限公司问询相关情况，到发稿没有取得回复。
对华交给再陷危机
身处航空安全争议的漩涡中心的波音何时可以康复向我国交给客机，悉数仍是个未知数。实际上，曩昔几年，波音在华订单的交给迟迟放置，上百架客机都堆积在库房“吃灰”。
因为连续两起空难，波音窄体机737 MAX自2019年3月起在华停飞，直至本年1月重返蓝天，停飞时刻长达近四年。“印钞机”变成了“烫手山芋”，期间，海南航空、山东航空、深圳航空等航空公司就曾因737MAX飞机长时刻停飞及推迟交给向波音索赔。
暗影笼罩下，波音在华的事务受阻。在订单交给方面，直到上一年年末才有了破冰的痕迹。
上一年11月底，吉利航空接纳一架787-9客机，这是时隔四年波音初次康复向我国商场交给客机；本年1月，波音在西雅图向我国南边航空交给了一架737MAX飞机，自此之后，波音连续向我国交给飞机。
本年是疫情之后波音估计向我国交给飞机最多的年份，波音在2023年末的一份文件中表明，其库存约有140架737 MAX 8飞机，其间85架是为我国客户供给。
记者从波音官网了解到，到本年4月30日，波音公司已向我国交给了22架飞机。从机型来看，大部分是波音的热销机型737 MAX，有21架，787-9仅一架。从接纳航司来看，我国世界航空接纳5架，我国南边航空4架，山东航空、厦门航空、东海航空各2架，我国东方航空、深圳航空、吉利航空、昆明航空、九元航空各1架。此外，我国民生银行旗下民生金融租借公司接纳2架飞机。
停飞机型“许多”螺栓松动 波音连续受冲击
但在1月18日，波音却奇迹般地迎来了新一轮安全危机迸发后的首笔订单。
在印度南部城市海得拉巴举办的“印度之翼”航展上，印度廉航Akasa航空宣告订货150架波音飞机。订单中包含波音737MAX10和737MAX8-200订单，不包含现已被多国停飞的MAX9版别。
据年代周报记者收拾揭露信息计算，到发稿，加上印度航空在2023年6月20日下单的220架波音客机，印度的航司在半年内现已购买了370架波音客机。此外，与印度航空的订单中，还包含额定50架波音737 MAX和20架波音787的客户选择权。
印度是现在全球增加最快的航空商场之一，民众出行需求远超飞机供给，该国61%的世界航线被阿联酋航空、卡塔尔航空等外国航司占有。印度航司有激烈志愿夺回这部分商场，因而大手笔屡次购入波音的飞机。
但波音，还值得信赖吗？
连美国都难以信赖波音
如果说波音此前在民航客机上的事端频发，还没有让一切美国官员真实警觉起波音飞机的安全问题，那么最新事情则是直接将警钟敲到了美国国务卿布林肯的面前。
当地时间1月17日，布林肯刚刚完毕了自己在瑞士达沃斯论坛一天半的行程，预备按方案前往苏黎世登机回来美国华盛顿。
但是登机后没几分钟，布林肯和随行人员就被逼下机。
布林肯于2023年7月对圭亚那乔治敦进行拜访时走下公事飞机。（图源：交际媒体）
据彭博社报导，飞翔人员告知他们，这架由美国军方依据波音737而改装的C40公事机，呈现了“严峻的氧气走漏毛病”，暂时无法修正。突发的毛病，让布林肯终究不得不好随行集体分头乘坐商业航班回来华盛顿。
这一事情将波音的安全问题晋级到了新的高度。
依据美国空军的官方信息，布林肯的C40波音飞机由马里兰州安德鲁斯联合基地具有和运营，担任确保飞机满足安全，以运送美国总统、副总统和内阁秘书等贵宾。
值得一提的是，与美国国务卿的专机相同，美国总统的专机“空军一号”相同由波音出产、军方担任。
一起，波音仍是全球最大的军用飞机制造商之一。而在极少被揭露报导的军用飞翔器事端上，也有波音的份。
2008年，一架波音B-2 Spirit轰炸机在关岛安德森空军基地起飞不久后坠毁。闻名的波音AH-64阿帕奇（Apache）直升机被美军在海外战场上广泛运用，曾屡次呈现坠机或其他机械毛病。波音的F/A-18“大黄蜂”（Hornet）和EA-18G“吼怒者”（Growler）战斗机，也都有过屡次事端记载。
波音怎么了？
本年以来，触及波音飞机的言论事情好像每周都在产生，“波音飞机出事”现已频频刷屏。虽然波音并不都是这些事端的仅有职责方，也没有产生大规划人员伤亡，但如此高的产生频率堪比彩票中奖。
自本年年初以来，波音股价最多时累计跌幅高达20%。
1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9客机起飞后不久，飞机在高度16000英尺的高空产生舱门爆破，不得不紧迫下降，万幸无人伤亡。
1月8日，美联航发现机队内多架波音737MAX9型客机存在舱门螺栓松动，阿拉斯加航空也发现了相同的状况。
1月10日，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟形成右引擎起火，机舱内呈现烧焦味。终究客机成功着陆，机上122人无人受伤。
1月16日，大韩航空的一架波音777-300（ER）客机和国泰航空一架波音777-300客机在日本北海道新千岁机场产生了磕碰。
1月17日，一架在日本福冈机场下降的韩国济州航空波音737客机在滑行时失控滑出跑道，误入其他区域，终究被牵引车拖走。
1月19日，美国阿特拉斯航空公司一架波音747-8型货机起飞后发动机呈现毛病，飞机左翼冒出火焰，终究安全下降。
现在，最严峻的1月5日舱门爆破事情已完毕开端查询。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩供认，是波音公司的“过错”导致了这起事情，并标明将吸取教训。
但事发机型波音737MAX9在短时间内或许难以复飞。
此前，因为波音737MAX的规划缺点，在2019年产生了两次严峻空难导致346人逝世。全球多国将一切波音737-MAX飞机停飞了20个月。
这一次，美国联邦航空办理局局长迈克·惠特克标明，波音多年来一向遇到出产问题，该组织方案从MAX9机型开端对波音的出产进行“彻查”。
“自从1997年波音与麦道兼并后，波音的公司办理文明就产生了严峻改变，现在现已形成了一种将财政和赢利置于人命之上的文明。”纪录片《掉落：波音大查询》的导演肯尼迪标明。
肯尼迪对NBC标明，“虽然波音表面上向大众确保他们注重安全，但现在我看到的依据标明，他们仍在持续游说、走捷径，而不是真实对安全程序担任”。
但印度还需要波音
在不少业内人士看来，波音在二十多年内逐步迂腐的办理文明现已导致了严峻的结果。现在，好像只要民航客机严峻缺少的印度，还在坚持很多购买波音飞机。
在本年波音的多起事端产生后，印度也没有和大多数国家相同，叫停现有波音飞机订单的交给，反而持续下单。
印度就这么缺飞机吗？
自上一年2月以来，仅阿卡萨航空、印度航空和靛蓝航空三家印度航司，就订货了至少1190架飞机，印度航司还曾两次改写飞机订单记载。
塔塔集团旗下的印度航空公司（Air India）2023年6月20日发布新闻稿称，公司已与空客和波音两家公司签署协议，将订货总计470架飞机，包含250架空客飞机和220架波音飞机，目录价格总计700亿美元。
此外，印度航空的订单还包含额定50架波音737 MAX和20架波音787的客户选择权，这使得订单总规划最高能到达540架。
其时，美国总统拜登还亲身宣告，印度航空在波音的订单总价值为459亿美元，是波音公司有史以来金额第三大、数量第二大的出售订单。
同年6月，印度靛蓝航空公司订货了500架空客A320neo系列飞机，创下空客在民航范畴有史以来最大的单笔订单。
印度民航业真的很缺飞机。
虽然我国和印度的人口规划处于同一水平，但印度一切航司机队总规划仅有800-900架，缺乏我国的四分之一。到2023年12月，仅我国南航一家航司的机队规划就有908架。
与此一起，印度人的航空出行需求正在陡增。
依据印度官方数据，印度2022财年航空客运量为1.89亿人次，而只是一年后的2023财年，航空客运量就涨到了3.27亿人次，上涨73%。
为了应对涨幅强烈的需求，印度也早已有所布局，在曩昔的8年内机场数量从74个增加到141个，未来五年还估计开设约80个新机场。开展民航业，现已成为印度总理莫迪的国家战略之一。
为了扩大机队，印度航司好像并不在乎飞机产自波音仍是空客。在敏捷占领商场和极力保证安全性上，印度航司好像将首要精力放在了前者。
本文源自：年代周报
作者：刘沐轩
当地时刻12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安世界机场违背跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。据中新网报导，韩国全罗南道消防部分音讯称，机上181人中，2人获救，大部分人员估测已逝世。全罗南道消防署表明，现在已将救援作业转为善后作业。据CCTV世界时讯，韩国起火客机2名获救者为乘务员。最新发布的乘客国籍显现，其间173人为韩国公民，2人为泰国公民。
据悉，产生事端的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上有175名乘客和6名机组人员，共181人。据韩联社报导，初步判断，飞机疑似与鸟群抵触，起落架没有放下。
在事情产生后，代行韩国总统职权的经济副总理兼企划财政部长官崔相穆要求全力展开客机事端救援举动，韩国总统府方面已就此事情举行紧迫会议。崔相穆随后抵达事端现场。他表明，应该把抢救生命放在首位，投入一切应急医疗体系、一切配备、人力、基础设施，抢救事端中的伤者，并为罹难者家族供给全力援助。
经供认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。现在韩国务安机场一切航班撤销起降。
6年时刻波音飞机已呈现三起空难
值得注意的是，揭露信息显现，曩昔一年多时刻里波音737-800就触及多起起落架反常引起的事端，不过均未形成人员伤亡。
2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左边起落架丢失，被逼在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800下降时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800产生液压毛病，致使起落架无法回收，不得不归航。
而波音737-800客机的频频事端，还仅仅波音飞机事端的冰山一角，从2018年算起，波音飞机至少现已产生了三起空难，至少形成525人罹难。
波音近来事端频发
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离产生空难，总计346人罹难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和区域遭停飞近两年。
空难产生后，美国司法部曾于2021年对波音公司提起刑事诉讼，并与其到达延期申述协议。这份协议在本年1月现已到期。当地时刻4月24日，波音空难罹难者家族在华盛顿与美国司法部官员进行了会晤，罹难者家族敦促美国司法部赶快对波音公司提起刑事诉讼。
7月8日美国司法部当地时刻7日晚提交的法庭文件显现，波音公司赞同就两起严峻空难供认诈骗罪。波音公司在一份简略的声明中供认，已与司法部到达协议。美司法部表明，估计7月19日之前向法庭提交书面认罪协议。可是，协议条款未到达罹难者家族的要求。美联社报导称，代表部分罹难者家族的律师表明，将恳求法官驳回该协议。
12月6日一名美国联邦区域法院法官5日驳回波音公司就737 MAX型客机所涉两起严峻空难与美国司法部到达的认罪协议，确定该协议“不符合大众利益”。
此外，2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎呈现毛病，飞机被逼紧迫下降。下降前，出毛病的引擎爆破起火，所幸未形成人员伤亡。2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣告飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧迫状态”，客机随后在丹佛城安全下降。2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机呈现发动机毛病，在俄罗斯远东区域马加丹机场紧迫备降。
2024年以来，波音各类型飞机事端愈加频频。
仅1月份就呈现三起事端。1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱旁边面一处门塞（内嵌式应急门）坠落。查询人员查看后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事端产生时间隔该客机交给阿拉斯加航空公司仅约两个月。1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞翔途中被发现驾驶舱前方玻璃呈现裂缝，飞机随即回来札幌新千岁机场。1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊世界机场预备起飞，滑行期间前起落架一个轮子忽然坠落，滚出了跑道。
2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛世界机场。2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火被逼归航。2024年3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎坠落。2024年3月11日，总部坐落智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞翔中呈现“技能毛病”，机身剧烈晃动，形成多人受伤。4月26日，美国达美航空一架从纽约肯尼迪世界机场飞往洛杉矶的波音767客机在起飞后右翼应急滑梯坠落，该飞机被逼回来肯尼迪世界机场并紧迫下降。